ALSU VE TUĞBERK İMAMOĞLU Gemilerinde İhmaller Tespit Edildi
Silivri açıklarında meydana gelen ve 10 mürettebatın kaybolmasıyla sonuçlanan gemi kazasına ilişkin bilirkişi ön raporunda dikkat çeken tespitler yer aldı. Raporda, Alsu gemisindeki köprüüstü nöbeti, gözcü bulundurulmaması ve kaptanın kaza sırasında kamarasında uyuması ele alındı. Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS sisteminin kapalı olması ve çatışma öncesindeki manevraları da raporda kusur başlıkları arasında gösterildi.
Marmara Denizi'nde Silivri açıklarında iki ticari geminin çarpışmasıyla meydana gelen kazanın ardından hazırlanan bilirkişi ön raporunda, kazaya ilişkin dikkat çekici ayrıntılar ortaya çıktı. Raporda, Alsu tankerinin köprüüstündeki vardiya düzeni ile Tuğberk İmamoğlu gemisinin seyir ve manevra sürecine ilişkin tespitler yer aldı.
2 Eylül gecesi saat 03.00 sıralarında Silivri açıklarının yaklaşık 18 deniz mili güneyinde meydana gelen kazada, Kocaeli'den Aliağa'ya seyreden Türk bayraklı Alsu ile İskenderun'dan Karadeniz Ereğli'ye giden Türk bayraklı Tuğberk İmamoğlu çarpıştı. 4 bin 199 ton rulo sac taşıdığı belirtilen Tuğberk İmamoğlu'nun kısa süre içerisinde battığı değerlendirildi. Gemide bulunan 10 kişilik mürettebatla irtibatın kesilmesinin ardından bölgede arama kurtarma çalışmaları başlatıldı.
Kazanın ardından Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından adli soruşturma başlatılırken, olayın meydana geliş şekli, seyir ve haberleşme kayıtları ile tarafların sorumluluklarının belirlenmesi amacıyla bilirkişi heyeti görevlendirildi.
BİLİRKİŞİ RAPORUNDA ALSU GEMİSİNDEKİ VARDİYA DÜZENİ
Bilirkişi ön raporundaki en önemli tespitlerden biri, kaza sırasında Alsu gemisinin köprüüstündeki görev dağılımına ilişkin oldu. Rapora göre, kaza sırasında köprüüstünde nöbetçi olan kişi 2. zabit ve 3. kaptan Murat Evciman'dı. Evciman'ın kazadan yalnızca bir gün önce gemiye katıldığı, 00.00-04.00 vardiyasının ise bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu tespit edildi edildi.
Bilirkişi heyeti, geminin manevra özellikleri, personeli ve köprüüstünde kullanılan seyir cihazlarını henüz yeterince tanımayan bir zabitin, yoğun gemi trafiğinin bulunduğu bir bölgede tek başına bırakılmasını önemli bir zafiyet olarak değerlendirdi. Kaza sırasında saat 03.13 civarında köprüüstünde Evciman dışında gözcü, stajyer veya dümencinin bulunmadığı da raporda yer aldı.
"KAPTAN UYUYORDU"
Raporda kaptan Ahmet Erarslan'ın da kaza anında köprüüstünde olmadığı ve kamarasında uyuduğu tespitine yer verildi. Vardiyası bulunan gözcü stajyer Yunus Türker ile diğer personelin kamara ve güvertede istirahat halinde olmasının köprüüstündeki durumsal farkındalığı azalttığı değerlendirildi. Çarpışmanın meydana getirdiği sarsıntıyla uyanan kaptan Erarslan'ın yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı belirlendi.
Erarslan, ifadesinde açık denizde gözcü bulundurmama yetkisinin kendisinde olduğunu savundu. Bilirkişi ise bu uygulamanın geminin kendi Emniyetli Seyir El Kitabı'nda (BMM) belirlenen kurallarla bağdaşmadığı sonucuna vardı. Denizde seyir güvenliğinin temel unsurlarından biri gözcülük görevinin etkin biçimde yürütülmesi. Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) COLREG kurallarında, gemilerin görüş, işitme ve mevcut tüm uygun araçlardan yararlanarak sürekli ve yeterli gözcülük yapması gerektiği belirtiliyor.
